español · 5 años en Samui
Entusiasta del ciclismo español y defensor del viaje ecológico en Koh Samui desde hace 5 años. Carlos cubre todo el contenido de bicicletas y scooters eléctricos con foco en la exploración sostenible.
Actualizado: octubre 2026
Devolviendo el G5 Pro al aparcamiento del hotel en Chaweng a las seis de la tarde el pasado noviembre, enchufé el cargador directamente a la toma exterior de la zona de aparcamiento de motos del hotel. Para las ocho de la mañana siguiente -14 horas después- la batería estaba al 100 por cien. La mayoría de los hoteles de Samui con aparcamiento de scooters tienen tomas exteriores para exactamente este uso, y el cargador del G5 Pro consume 4,5 amperios de un enchufe estándar de 220 V, muy dentro de la capacidad de una toma exterior típica. La carga nocturna en el hotel es el método de carga más sencillo y fiable de la isla.
En Fisherman's Village, en Bo Phut, el pasado enero pregunté en un café del paseo marítimo si podía enchufar el cargador del G5 Pro durante una parada de almuerzo de dos horas. La respuesta fue sí, una respuesta común en los cafés independientes de las rutas costeras de Samui. En dos horas la batería ganó un 22 por ciento, suficiente para 16 kilómetros adicionales de conducción costera. Ya he trazado unos 12 cafés en los corredores costeros norte y oeste donde se ha confirmado el acceso a carga sin que cobren la electricidad. Esta red informal de carga es un recurso práctico para las excursiones en G5 Pro.
En el nivel de aparcamiento subterráneo del Big C Chaweng el pasado octubre, encontré dos puntos de carga dedicados para vehículos eléctricos: tomas estándar de 220 V con posiciones de montaje accesibles. La seguridad del centro comercial confirmó que están disponibles para scooters eléctricos de alquiler. Una parada de compras de 90 minutos produjo un 18 por ciento de carga en el G5 Pro, no una recuperación completa, pero suficiente para extender un circuito urbano sin preocuparse por el tramo de vuelta. El punto de carga del Big C Chaweng es el lugar de carga público a mitad de trayecto más accesible y fiable que he encontrado en el corredor del resort de playa.
Para un día completo de costa norte en el G5 Pro el pasado marzo -Mae Nam, Bangrak, Gran Buda, Fisherman's Village, vuelta a Chaweng- tracé la ruta para incluir una parada de café de 90 minutos en Fisherman's Village en el punto medio. Esa parada añadió un 20 por ciento de batería y transformó lo que habría sido un circuito de 68 kilómetros completado con un 78 por ciento en un circuito de 85 kilómetros completado con un 30 por ciento de sobra. El principio de planificación es constante: identifica un café o restaurante con acceso a toma exterior en el punto medio del día, y la autonomía efectiva del G5 Pro se extiende un 20 a 25 por ciento por el coste de un café.
La carretera de montaña sobre Nathon y las pistas de plantación del interior no tienen puntos de carga accesibles: sin cafés, sin propiedades comerciales a una distancia razonable a pie de la carretera. Planear un día en G5 Pro que entre en estas zonas exige empezar con la carga llena y aceptar la tasa de consumo elevada para los tramos de subida. El pasado marzo en el circuito de la carretera de montaña llegué al mirador con un 28 por ciento de batería y no tuve opción de carga hasta el pueblo de Nathon al pie de la bajada, a 12 kilómetros. Las carreteras de montaña y las pistas del interior son zonas muertas de carga. Planea en consecuencia.
Cinco años conduciendo scooters eléctricos por Koh Samui han producido un mapa de carga fiable: las opciones más fiables son las tomas de hotel para carga nocturna, seguidas de las paradas en cafés del paseo marítimo de Fisherman's Village y Mae Nam, y el nivel de aparcamiento del Big C Chaweng. La opción menos fiable es el interior de la isla, donde no existe infraestructura de carga. Para quienes planean dentro de los corredores costeros, la red de carga del G5 Pro es adecuada para cualquier día que la autonomía sola no pueda completar. Para quienes planean rutas de interior o de montaña, la red de carga falta exactamente donde más la necesitan.
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