francés · 7 años en Samui
Guía de tours en moto francés que vive en Koh Samui desde hace 7 años. Marc lidera rutas en grupo por el sur de Tailandia y conoce cada carretera de la isla.
Actualizado: octubre 2026
En la recta de 14 kilómetros entre el cruce de Nathon y Ban Bangrak el pasado enero, mantuve la XMAX 300 a 90 km/h toda la distancia sin levantar el gas. Sonido del motor: tranquilo. Vibración en el manillar: ausente. La CVT se asentó en su relación más larga en el primer kilómetro y no hizo más ruido mecánico por encima del viento. A 90 km/h la XMAX no trabaja: hace crucero. Esa distinción importa en un día de 90 kilómetros: un scooter en su techo durante dos horas le pasa al conductor una factura distinta a la de uno que opera dentro de un margen cómodo.
En la carretera de Chaweng a Lamai el pasado octubre, una moto de reparto paró cruzada en dos carriles sin señalizar en la rotonda al sur del centro comercial Central Festival. Apreté los dos frenos a fondo desde 80 km/h. El ABS de doble canal de la XMAX actuó a la vez delante y detrás -el pulso en ambas manetas fue breve y decidido- y la moto se detuvo en línea recta en 22 metros. La configuración de doble canal es la mejora de ABS de verdad sobre el sistema de un solo canal de la NMAX: la estabilidad trasera a alta velocidad cambia la geometría de la frenada.
En la carretera de la costa oeste a 85 km/h el pasado febrero, subiendo al norte desde el cruce del extremo sur hacia Nathon, el parabrisas más alto de la XMAX desvió el viento de cara del golfo a justo por encima de la altura del casco. Sin él, ese mismo viento de cara a esa velocidad produce una resistencia continua en el tren superior que se acumula a lo largo de 40 kilómetros. Probé la comparación sentándome a propósito más alto que la pantalla durante 2 kilómetros y volviendo luego a la postura protegida. La diferencia de energía en un tramo costero entero no es nada sutil.
Tomando la curva cerrada a la derecha sobre el primer mirador de la carretera de montaña de Nathon el pasado marzo a 45 km/h en la XMAX, el manillar más ancho y la distancia entre ejes más larga produjeron una geometría de curva distinta a la de la NMAX en la misma revuelta. La XMAX exige frenar antes y una línea de entrada más abierta en el vértice. No es un compromiso: es una técnica distinta. Quien viene de moto encuentra natural la conducción en curva de la XMAX; quien viene de scooters de 125 cc necesita media jornada de recalibración.
El pasado abril, durante tres días seguidos de circunvalación a 80-90 km/h de media, medí el consumo de la XMAX: de 31 a 33 km/l. El depósito de 12 litros dio entre 370 y 395 kilómetros de autonomía antes de la reserva. Como referencia, la NMAX 155 da de 36 a 38 km/l a 70-80 km/h -mejor eficiencia pero con un depósito de 6,6 litros que limita la autonomía a 240 kilómetros-. La XMAX cambia un 10 por ciento de consumo por un 60 por ciento más de autonomía. En un día de más de 100 kilómetros, ese cambio es automático.
Siete años de circunvalación a ritmo sostenido en Koh Samui han dado un veredicto de comportamiento claro para la XMAX 300: es el scooter más aplomado de la flota de alquiler por encima de 80 km/h, y mantiene ese aplomo en días de 90 kilómetros sin que el conductor tenga que gestionar la fatiga con la técnica. El ABS de doble canal, el parabrisas y la suspensión calibrada para peso de turismo hacen que la velocidad se sienta controlada en vez de provisional. En las carreteras de Samui, la XMAX se gana su sobreprecio justo a las velocidades que invita la circunvalación.
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