francés · 7 años en Samui
Guía de tours en moto francés que vive en Koh Samui desde hace 7 años. Marc lidera rutas en grupo por el sur de Tailandia y conoce cada carretera de la isla.
Actualizado: octubre 2026
El pasado febrero rodé toda la circunvalación de Samui en sentido antihorario en la PCX 150 y la NMAX 155 en días seguidos: mismo conductor, misma ruta, misma hora del día. Velocidad media en la PCX: 68 km/h. Velocidad media en la NMAX: 71 km/h. Fatiga al final del día en la PCX: menor. Fatiga al final del día en la NMAX: algo mayor en muñecas y hombros. Los números de rendimiento favorecieron a la NMAX por poco; el resultado de comodidad favoreció a la PCX. Este resumen definió cada comparación posterior que hice entre estos dos scooters: la NMAX rinde mejor, la PCX se siente mejor.
En las tres pendientes de la circunvalación de Samui el pasado enero, la NMAX 155 mantuvo 65 km/h con carga de dos donde la PCX 150 se asentó en 58 km/h en los mismos tramos. En solitario, la NMAX llega a 95 km/h antes de que el acelerador se sienta usado; la PCX llega a 88 km/h en las mismas condiciones. Los 15,4 caballos de la NMAX 155 superan los 13,0 caballos de la PCX 150 en un 18 por ciento, una diferencia que se nota en las pendientes y a velocidad sostenida de circunvalación por encima de 80 km/h. Rendimiento en las carreteras de Samui: la NMAX 155 es la respuesta correcta.
El asiento de la PCX 150 es más ancho, la suspensión más blanda y el motor más suave a 60-70 km/h que el de la NMAX 155 en las mismas rutas. Lo seguí durante cuatro días seguidos el pasado octubre: la fatiga del cuarto día en la PCX fue menor que la del cuarto día en la NMAX en distancias comparables. La postura erguida de la PCX también reduce la carga de muñeca en los días largos. Para quien tiene como prioridad llegar cómodo en vez de llegar rápido -sobre todo con pasajero- la PCX 150 es la respuesta correcta en el criterio de comodidad.
El pasado noviembre vi a una pareja alemana cambiar de la NMAX a la PCX a media semana: la pasajera reportó molestias lumbares tras dos días en el asiento trasero más firme de la NMAX. En la PCX los tres días restantes no describió ningún problema de espalda. La suspensión de la NMAX está calibrada para rendimiento de un solo conductor y se adapta a dos de forma adecuada; la calibración de fábrica de la PCX está pensada para el uso con dos como base. En las juntas y pendientes de Samui con dos a bordo, la calibración de fábrica de la PCX produce una comodidad de pasajero claramente mejor.
El almacenaje bajo el asiento de la NMAX 155 es de 22 litros; el de la PCX 150, de 28. Probado con la misma carga de dos cascos y mochila de día, ambos scooters aceptaron el equipo bajo el asiento: la PCX con más espacio sobrante. La PCX además añade un sistema de llave inteligente que la NMAX no tiene. En almacenaje y equipamiento la PCX 150 es el scooter mejor dotado. En ABS, ambos modelos lo ofrecen. En precio, la PCX y la NMAX suelen quedar dentro de 50 baht al día en las tiendas de Samui, lo bastante cerca para que el precio no sea el criterio decisivo.
Siete años conduciendo tanto la PCX 150 como la NMAX 155 por toda la red de carreteras de Koh Samui han dado un marco de decisión claro: elige la NMAX 155 si el plan implica velocidades sostenidas por encima de 75 km/h, pendientes serias o conducción de distancia en solitario por la circunvalación. Elige la PCX 150 si el plan implica turismo con dos a bordo, conducción de varios días donde la comodidad se acumula, o crucero costero donde la suavidad importa más que el ritmo. Los dos scooters están lo bastante cerca para que cualquier elección sea competente en Samui. El itinerario concreto es lo que los separa.
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