Français · 7 ans à Samui
Guide de moto français vivant à Koh Samui depuis 7 ans. Marc mène des sorties de groupe dans le sud de la Thaïlande et connaît chaque route de l'île.
Mis à jour: septembre 2026
J'envoie d'abord les clients CRF300L sur les pistes les plus raides derrière Na Muang, celles qu'une moto plus petite peine à grimper. En les roulant en février dernier, le couple du CRF300L m'a hissé sur des pentes qui avaient battu des machines plus légères, jusqu'à des clairières offrant des vues sur la côte sud. Ce sont des pistes exigeantes qui récompensent le muscle supplémentaire. Pour un pilote sûr voulant sentir ce que le CRF300L peut vraiment faire hors route, ce coin rugueux de l'île est l'endroit.
En traversant l'intérieur de Samui par les pistes forestières gradées la saison sèche dernière, j'ai relié Maenam au nord aux collines du sud presque entièrement hors bitume. Le CRF300L a avalé les longs kilomètres de terre avec un confort que ses petits rivaux n'égalent pas. Ces pistes plus larges permettent de couvrir une vraie distance à travers plantations et jungle, en cousant l'île loin du trafic. Pour qui veut traverser Samui plutôt que la contourner, la traversée des pistes forestières est une journée de route secondaire vraiment mémorable.
Embarquer le CRF300L sur le ferry de Donsak en avril dernier a ouvert la part d'autonomie que Samui seule ne peut utiliser. Sur les petites routes de Surat Thani, j'ai roulé pistes forestières et chemins de campagne tranquilles deux jours durant, la moto également à l'aise sur les deux. Le continent est là où la portée de voyage du CRF300L paie vraiment. Pour un client aventureux avec du temps, le ferry transforme une location à Samui en expédition régionale, et le CRF300L est la moto qui la rend confortable.
Une mise en garde tirée de l'expérience : certaines pistes de l'intérieur se dégradent vilainement après la pluie, et je me suis un jour engagé dans une descente de Lipa Noi devenue argile grasse et profonde. Même le capable CRF300L a glissé, et je l'ai sortie lentement et avec soin. Les routes reculées de Samui n'ont pas de dépannage. Je repère désormais les conditions, roule les pires sections dans mes limites et garde toujours une voie de retour. La capacité invite à l'ambition, mais la boue de l'île humilie chaque moto à la fin.
Après des années à cartographier les routes secondaires de la région, ma journée CRF300L préférée est ambitieuse : les montées de Na Muang à l'aube, à travers l'intérieur par les pistes forestières jusqu'à la côte ouest, puis un ferry pour une nuit sur les pistes du continent. Il faut un temps sec, une journée entière et un sens de l'aventure, et elle exploite chaque force de la moto. Je l'esquisse pour les bons clients et les regarde revenir après avoir vu bien plus du sud de la Thaïlande qu'ils n'imaginaient.
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