francés · 7 años en Samui
Guía de tours en moto francés que vive en Koh Samui desde hace 7 años. Marc lidera rutas en grupo por el sur de Tailandia y conoce cada carretera de la isla.
Actualizado: octubre 2026
El pasado marzo, una mañana cálida y de cielo despejado sobre Mae Nam, giré la Filano al sur hacia la carretera que sube sobre el lago de Chaweng hasta el templo. Los primeros 800 metros ascienden de forma constante; la Filano los resolvió sin dramas a 55 km/h. En el tramo central más empinado, donde la carretera supera el 8 por ciento, noté el motor trabajando: 45 km/h, acelerador al fondo, girando más alto de lo que me gustaría para una subida sostenida. La Filano se las arregla con las cuestas moderadas de Samui, pero trabaja más de lo que parece.
La carretera del mirador del lago de Chaweng un domingo por la mañana de noviembre es donde hago mis pruebas de referencia con cualquier scooter nuevo. La subida del cruce inferior al mirador son 2,8 kilómetros y gana unos 90 metros. La rodé en la Filano el pasado marzo y la comparé con la Scoopy. La Filano fue 40 segundos más lenta -ambas a pleno acelerador- porque la potencia máxima del motor de 125 cc llega más arriba en el régimen y la carretera exige un esfuerzo sostenido en una marcha que la automática no puede reducir a demanda.
Conducir una automática de 125 cc en una pendiente constante produce una sensación concreta que los conductores con experiencia reconocen y los principiantes a veces confunden con una avería mecánica: el motor a pleno gas pero la velocidad aún bajando. La transmisión CVT de la Filano mantiene el motor en su régimen óptimo para subir cuestas y la moto no se cala, pero sí pierde velocidad. En las pendientes habituales de la circunvalación de Samui -las suaves subidas cerca de Bangrak y la aproximación al mirador de Lamai- esto es del todo irrelevante. La limitación solo se ve por encima del 6 por ciento sostenido.
Bajar con la Filano es una experiencia distinta a subir. El sistema de frenado enlazado reparte la carga entre las dos ruedas de forma natural, así que no hace falta equilibrar a mano el freno delantero y el trasero en las bajadas pronunciadas. Rodé la bajada del mirador sobre el lago de Chaweng el pasado octubre después de la lluvia, frenando antes que en seco y aplicando presión constante al pedal trasero. La moto siguió recta en todo momento, sin subviraje ni bloqueo. El motor de la Filano además ofrece un ligero freno motor al soltar gas: menos que un 150 cc, pero presente y útil.
El pasado febrero vi a dos personas en una Filano intentar la pista empinada de acceso al mirador de Khao Hua Jook sobre Nathon. Llegaron a dos tercios de la subida antes de que el esfuerzo sostenido del motor se oyera a 30 metros. Pararon, dieron la vuelta y bajaron sanos y salvos. La pendiente de esa pista supera el 12 por ciento en la rampa final, más allá de lo que la Filano lleva con holgura cargando a dos. En solitario, un conductor en forma llega arriba. Con dos a bordo es el escenario en el que querrás una moto más grande.
Siete años subiendo cada pendiente que ofrece Koh Samui han afinado mi opinión sobre la Filano en cuestas: es suficiente para las carreteras que la mayoría de los turistas pisa e insuficiente para las que la mayoría no debería intentar sin experiencia. Las lomas de la circunvalación, las pistas de acceso a las playas, el carril sobre Bo Phut: la Filano resuelve todo eso sin que el conductor tenga que dosificar el gas. Más allá de ese radio, hacia las carreteras de montaña sobre Nathon o las pistas de altura de Chaweng, la NMAX 155 es la recomendación honesta.
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