Mis à jour: août 2026
Espagnol · 5 ans à Samui
Passionné de cyclisme espagnol et défenseur de l'éco-voyage à Koh Samui depuis 5 ans. Carlos couvre tout le contenu vélo et scooter électrique avec un accent sur l'exploration durable.
J'avais prévu une boucle un jeudi après-midi depuis Chaweng : au nord vers Mae Nam, à l'ouest jusqu'à Nathon, au sud par Taling Ngam, puis retour à l'est. Environ 42 km. Le Horwin EK3 était à 55 % en partant - ce qui, sur ses 120 km d'autonomie annoncée, aurait dû largement suffire, avec 30 % de marge. Ce que le planificateur n'a pas pris en compte : les 35 degrés qui compriment l'autonomie réelle, les deux arrêts plage imprévus allongeant le parcours à 48 km, et la montée depuis Nathon que j'avais gardée en mémoire comme plate, d'un précédent passage en camion.
Le tableau de bord du Horwin EK3 affichait 15 % de batterie quand j'ai traversé Nathon à 14 h 30, un jeudi d'avril. Je connaissais le seuil d'angoisse d'autonomie - on me l'avait dit, je l'avais lu, et j'avais roulé deux jours sur la machine. Je savais aussi être à environ 12 km de la guesthouse. J'ai mal fait le calcul mental, en comptant la route côtière plate de l'aller plutôt que la montée qui attendait au retour. J'ai continué. C'était l'erreur.
L'EK3 est passé en mode zéro assistance à 5 %, puis a coupé toute puissance sur une légère pente entre Nathon et le carrefour de Taling Ngam. La machine est devenue un objet de 92 kg qu'il fallait faire avancer à la jambe. Il faisait 35 degrés avec 80 % d'humidité. J'ai poussé sur 800 mètres avant qu'un conducteur de pick-up me demande si j'avais besoin d'aide - il a chargé le scooter à l'arrière sans qu'on le lui demande et m'a déposé devant un hôtel avec une prise, refusant tout paiement. Je serai reconnaissant à ce conducteur pour tout le reste de mon temps sur cette île.
L'hôtel était un petit établissement familial juste au sud de Taling Ngam. On m'a laissé brancher à la prise de la réception, on m'a offert de l'eau glacée sans que je demande, et l'on a fait mine de ne pas trouver la situation aussi amusante qu'elle l'était visiblement. Je suis resté trois heures dans le hall pendant que l'EK3 remontait de 2 % à 60 %, de quoi rentrer tranquillement. Le retard total m'a coûté un après-midi et le peu de dignité apportée sur l'île. La recharge ne m'a rien coûté. La leçon, bien davantage.
J'applique désormais une règle des 30 % pour les scooters électriques à Samui : si la charge tombe à 30 % et que je suis à plus de 10 km d'un point de recharge connu, je m'arrête et je recharge. La règle tient compte de la variation d'autonomie due à la chaleur, à la pente et à la vitesse - trois facteurs qui compriment l'autonomie réelle sous les chiffres annoncés. Le Horwin EK3 annonce 120 km. Dans la chaleur d'avril à Samui, avec un porte-bagages chargé, je tourne plutôt autour de 85 km. La règle des 30 % rend cet écart sans importance.
Après l'épisode de Nathon, j'ai essayé le Yadea G5 Pro et le NIU MQi+ Sport pour comparer. L'appli compagnon du NIU affiche l'autonomie en temps réel selon les conditions du moment - pas une estimation figée à partir du niveau de charge initial. Cette seule fonction change la façon de planifier un itinéraire. Le Yadea G5 Pro n'a pas d'appli, mais ses chiffres d'autonomie sont plus prudents, donc l'écart entre annoncé et réel est plus faible. Les deux sont de meilleurs outils que l'EK3 pour une première sortie électrique anxieuse ; l'EK3 récompense ceux qui maîtrisent déjà les variables.
Cette histoire finit sur une note positive, parce que l'incident ne m'a vraiment pas dégoûté de l'électrique - il m'a éduqué. Rouler sur le Yadea G5 Pro le long de la côte nord à 6 h, sans bruit de moteur et la mer visible entre les palmiers, reste l'une des plus belles choses que j'aie faites sur cette île. Le silence, le zéro émission, la façon dont la machine glisse plutôt qu'elle n'accélère - ces qualités sont réelles et valent la planification qu'exige l'autonomie électrique. Je la planifie simplement bien maintenant, avec une marge de 30 % et un arrêt recharge prévu sur chaque itinéraire de plus de 30 km.
Ma première semaine à Koh Samui, j'avais loué une voiture. Le septième jour, je l'ai rendue et j'ai pris un scooter pour le reste du mois. Voici l'instant qui m'a fait changer d'avis.
Les plus belles vues de Samui ne figurent sur aucune carte touristique : elles sont au bout de pistes que seule une moto peut atteindre. J'en ai trouvé cinq la saison dernière.
Je m'étais fixé pour but d'atteindre chaque plage nommée de l'île à vélo en trois jours. Quarante et une plages, 180 km et deux crevaisons plus tard, voici le récit complet.
