francés · 7 años en Samui
Guía de tours en moto francés que vive en Koh Samui desde hace 7 años. Marc lidera rutas en grupo por el sur de Tailandia y conoce cada carretera de la isla.
Actualizado: octubre 2026
El pasado octubre rodé el sendero de la cascada de Hin Lad dos veces en una mañana: primero en la ADV 160, luego en la NMAX 155. Mismo conductor, mismo sendero de 2,5 kilómetros, 90 minutos de diferencia. La ADV completó el sendero sentado a 25 km/h sin incidentes. En la NMAX me levanté del asiento para el cruce de raíces del tramo bajo, hice tres correcciones en el primer kilómetro y llegué al vado con los bajos rozados una vez. La ADV ganó la comparación del sendero con claridad y sin un resultado ajustado.
En la circunvalación de Chaweng a Nathon el pasado noviembre a 80 km/h, la NMAX 155 mantuvo la velocidad más plantada y con menos manillar que la ADV 160 en el mismo tramo. El centro de gravedad más alto y el perfil de neumático trasero más estrecho de la ADV sobre asfalto liso producen más movimiento a velocidad: no inseguro, pero presente. En un tramo de circunvalación de 40 kilómetros, la NMAX es la máquina más relajada. La circunvalación es donde la ficha optimizada para carretera de la NMAX devuelve sus ventajas a quien la eligió.
Planeando un día en enero que incluía el acceso a la playa de Mae Nam, el camino de plantación sobre Nathon y una vuelta por la circunvalación -55 kilómetros en total, el 30 por ciento fuera del asfalto- elegí la ADV 160 sin dudar. Los tres tramos camperos fueron el factor decisivo: la NMAX completa mejor la parte de circunvalación, pero la ADV completa todo el día sin compromisos. En cualquier día con un tramo campero importante, la combinación de altura y perfil de neumático de la ADV hace la elección automática.
La ADV 160 y la NMAX 155 llevan un almacenaje bajo el asiento equivalente: unos 23 litros en la ADV frente a 22 litros en la NMAX. En la práctica he guardado cargas idénticas en ambas: un casco integral y una mochila de día caben con holgura bajo el asiento en los dos modelos. El almacenaje no es un factor diferenciador entre estos dos scooters. La diferencia es por completo la capacidad de terreno, no la de carga. Quien elige entre ellas solo por el almacenaje aplica el criterio equivocado a la comparación.
En las tiendas de alquiler de Chaweng el pasado enero, la tarifa diaria de la ADV 160 estaba típicamente de 100 a 150 baht por encima de la NMAX 155. En un día solo de asfalto, ese sobreprecio no compra nada adicional: la NMAX es el mejor scooter de asfalto. En un día de superficie mixta con al menos 10 kilómetros fuera del asfalto, el sobreprecio de la ADV es el pago por completar los tramos de sendero con confianza en vez de dar la vuelta. Mi consejo constante: si hay un solo tramo campero planeado en el día, paga el sobreprecio de la ADV. Si el plan es solo asfalto, coge la NMAX.
Siete años por la red de carreteras de Samui han dado dos recomendaciones distintas. Elige la ADV 160 si el día incluye pistas de plantación, accesos a playas, senderos de montaña tras la lluvia o la ruta de la cascada de Hin Lad. Elige la NMAX 155 si el plan es un circuito de circunvalación, turismo costero por asfalto o cualquier día centrado en sumar kilómetros a ritmo de circunvalación. No hay conductor al que le beneficie la ADV en un día solo de asfalto, ni conductor al que le beneficie la NMAX en un día campero serio. El terreno decide el scooter.
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