francés · 7 años en Samui
Guía de tours en moto francés que vive en Koh Samui desde hace 7 años. Marc lidera rutas en grupo por el sur de Tailandia y conoce cada carretera de la isla.
Actualizado: octubre 2026
Sobre la plantación de Nathon el pasado agosto, tras 35 mm de lluvia nocturna, metí la ADV 160 en la pista de laterita en condiciones que pararían a casi cualquier scooter de alquiler antes de la primera curva. Profundidad del barro: de 40 a 60 milímetros en superficie, con tierra roja más firme debajo. Mi técnica esa mañana: peso sentado, gas suave, la mirada 10 metros por delante y la velocidad por encima de 15 km/h para mantener la estabilidad giroscópica de dirección. Por debajo de 10 km/h sobre barro suelto la trasera bailaba; por encima de 15 km/h seguía la trazada con fiabilidad.
Rodando la pista de acceso a Hin Lad el pasado septiembre con lluvia ligera, la técnica clave era la dosificación del gas en los arranques sobre tramos mojados: abría el acelerador desde parado durante 3 o 4 segundos en vez de en un solo gesto. Un golpe de gas sobre laterita mojada hace patinar el neumático trasero semitaco antes de que genere tracción -la moto se va de lado y la corrección cuesta impulso-. Un gas suave desde la parada deja que el neumático se hunda en la superficie y encuentre agarre antes de coger velocidad. Esta técnica se traslada directa desde la conducción en asfalto.
En el tramo de arena de la aproximación a Silver Beach el pasado febrero, desplacé el peso hacia atrás en el asiento de la ADV antes de entrar en la superficie suelta, centrando las caderas hacia la zaga y aligerando el peso sobre el neumático delantero. Esto evita que la rueda delantera are la arena en vez de deslizarse sobre ella. Los dos pies se quedaron en las estriberas todo el rato. Poner un pie en la arena como apoyo es tentador en superficies sueltas; en la práctica crea un pivote impredecible si el neumático muerde de pronto. Los dos pies en las estriberas, el peso atrás.
La bajada de la pista del mirador de Nathon el pasado octubre, en mojado, exigió un patrón de frenada concreto: solo freno trasero en los tramos sueltos, el delantero reservado para el firme compacto entre ellos. Aplicar el freno delantero sobre laterita mojada con la ADV 160 mete la rueda delantera en posición de arado -la moto sigue su dirección mientras el neumático intenta parar-. Solo con el trasero, la zaga desliza un poco y se corrige con gas. Confirmé esta técnica en cinco sesiones de mojado distintas en esta pista concreta antes de fiarme de ella en condiciones variadas.
En la bajada con raíces sobre el primer vado de Hin Lad el pasado noviembre, mantener el impulso era más importante que cualquier otra técnica. Parar en un cruce de raíces para evaluar la ruta carga el peso de forma desigual y dificulta el rearranque en la pendiente. Rodé este tramo a 25 km/h, leyendo la línea 8 metros por delante y ajustando la dirección con el peso del cuerpo en vez de con el manillar. Girar el manillar sobre raíces tiende a enganchar un puño en la madera expuesta; dirigir con el peso deja que la moto encuentre su propio camino dentro de una línea controlada.
Siete años conduciendo los senderos de superficie mixta de Koh Samui en la ADV 160 han dado un resumen breve de técnica: gas suave desde las paradas, peso atrás en arena, freno trasero primero en las bajadas sueltas, velocidad por encima de 15 km/h en barro para mantener la estabilidad y peso del cuerpo para dirigir sobre raíces. Ninguna de estas técnicas es avanzada: son los cinco ajustes que separan una salida controlada de una situación de rescate en el terreno concreto de Samui. Apréndelas en seco antes de aplicarlas en mojado y la ADV 160 hace de verdad accesibles las pistas de esta isla.
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